廣本ZR-V致在靜態體驗 向往自由新世代

　　本田的空間魔術歷來是很讓人放心的，在一臺全新的本田車型上我們只需要去尋找新的驚喜即可。雖然ZR-V致在在車內布局上與型格十分相似，但依然做出了自己獨特的一面。

座椅樣式明顯也是型格同款，但是增加了更多的縫線裝飾，整體是比較寬厚的，填充物很厚實，臀部和背部承托感很強，同時肩部和腰側也給到了足夠的包裹感。

后排同樣對應前排設計風格，但人體工程學設計并不明顯，靠背傾斜角度比較適中，坐墊長度也足夠，能基本覆蓋住中等身材人群的大腿長度。

體驗者177cm，將駕駛座位調整至正常駕駛姿態，此時頭部還有1拳2指的空間。雖然在外觀上看整車是有為運動化降低一定車身高指標的，但是對內部空間的影響看起來也并不大。

同一位體驗者，在維持前排位置不變的前提下，移動到后排位置，此時頭部還有一拳的空間，腿部也還有2拳多的富裕，還是比較中規中矩的。

后排第五人位置，座位整體并沒有被抬高太多，同時后排地板也相對平整，雖然腿部曲度還是比較大的，但體驗感其實會比預想的更好一些。

1、駕駛座左側功能區儲物格；2、中控下方儲物格；3、前排杯架；4、手套箱；5、換擋桿后方儲物空間；6、扶手箱。

　　車內的儲物空間還是比較充足的，甚至于駕駛位置左側控制區的閑置按鈕也被挖成了儲物格，同時各個儲物格空間也盡可能的做到了最大，并保持了足夠的平整性能容納更多的物品，但是分隔板比較少，可能實際用起來的時候會比較雜亂一些。

后備廂空間不算小，上方空間因車尾的流線型設計而受到一定限制，加上后排座椅靠背的傾斜，也會進一步加劇這個問題。但是內部平整度很高，同時本田在格板上做了一定巧思，增加了實用性。如頂部遮物板正反兩面可用，一面負責美觀一面負責置物，底部隔板也做了兩段式設計，尾段可以單獨直立放置，對后備箱空間做前后分隔。

后備廂地板下分兩層第一層為工具套組，再下一層則為非全尺寸備胎，選用了KENDA建大品牌，尺寸為T135/90 D17。

由于ZR-V致在的發動機艙目前還處于保密階段，所以我們只能從“24OTURBO”尾標初步判斷，內部應該會有一臺1.5T高功率版的“地球夢”發動機，最大功率134kW（182馬力）/6000rpm，最大扭矩240Nm/1700-4500rpm。

不如意外的話，ZR-V致在應該還是會配備CVT變速箱，但是否會和型格一樣再給出一臺6速手動版本，就只能拭目以待了。

底盤部分前懸掛選用了麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛選用了多連桿式獨立懸掛，比較符合國人胃口。另外前后輪距略有不同，前輪距：1591mm，后輪距：1604mm，至于在動態上能起到多大的幫助，就只能等到我們能實際開上路了之后再聊了。

　　編輯點評：ZR-V致在在外觀上是有很強的個性化特質的，能從前臉的運動和沖擊感經過車身一路過度到車尾的優雅柔美中去，這身“華服”可以說是混搭的很有氣質。內飾部分雖然絕大多數維持與身為轎車的型格相同，但那些針對ZR-V致在給到的專屬設計也有讓人眼前一亮，另一方面也預示著這臺SUV的座艙體驗會有轎車的質感。那么這臺運動型的SUV將怎么給我們屬于本田的運動感？還請期待愛卡汽車后續對ZR-V致在的報道。

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